Среда, 19 июня, 2024

История моста, который не подлежал равномерной покраске

Мοсту через Фοрт (Fοrth Bridgе) удалось войти в число самых известных эдинбургских достопримечательностей. 

Edinburgh-future расскажет больше.

Возведение мостовой конструкции реализовывалось на протяжении 1882-1890-х. Впоследствии данный объект стали считать величайшим достижением строительства девятнадцатого столетия. И это неудивительно. Ведь к процессу его создания были привлечены лучшие специалисты. Ну, и конечно, для работ были использованы самые качественные и прочные материалы. 

Строительство

1806-той запомнился тем, что под заливом Ферт-οф-Фοрт было предложено строительство туннеля. А в 1818-том там предложили поставить мост. Однако и первый, и второй проект отклонили. 

И лишь в 1865-том парламентский акт утвердил начало строительства моста.

1873-тий ознаменовался тем, что Томас Бауч получил задание от четырёх железнодорожных организаций касательно разработки проекта будущего моста. Впоследствии именно он выступил с предложением о создании подвесного моста, который имел бы два пролёта.    

Но задержка финансирования стала причиной откладывания строительных работ. Поэтому одну опору установили только в 1879-том.

Катастрофа

28-го декабря 1879-го процесс строительства моста был срочно остановлен. Причиной стал сильный шторм, из-за которого произошло разрушение центральной секции моста. И это же привело к трагической смерти семидесяти пяти человек. 

Зимой 1881-го были оглашены результаты исследования прелставителей комиссии, в соответствии с которыми были обнаружены ошибки в проектной документации моста. Поэтому тот план, который разработал Бауч, отвергли. 

Новая проектная документация

Впоследствии инженерами Бенджаминοм Бэйкерοм и Джонοм Фаулерοм была представлена новая проектная документация. Она подразумевал создание консольной структуры. В результате парламент утвердил этот проект летом 1881-го. 

Материалы

Сталь заменила чугун с кованым железом. Ведь, благодаря мартеновским печам удалось значительно улучшить качество этого материала. 

Строительство началось зимой 1882-го, и уже в конце 1885-го были установлены гранитные быки. Причём 8 из них находятся в воде. Подготовка поводных опор происходила, благодаря кессонам. Речь идёт о массивных металлических цилиндрах, погруженных на двадцати семи метровую глубину. 

Важный этап

1886-той запомнился началом работ, в ходе которых возводились опоры. Для этого потребовалось очень много стали. Объёмы превысили пятьдесят четыре тонны! 

Завершение создания главного пролета состоялось 14-го ноября 1889-го. 

При этом доставка подвесного пролётного строения проводилась вплавь. 

Испытание

21-го января 1890-го на мост въехало два трехсот метровых поезда. Вес каждого локомотива составил семьдесят две тонны. И они состояли из пятидесяти вагонов. В общей сложности один поезд весил девятьсот тонн.

Все это было необходимо для проведения испытания. В результате было установлено, что показатель структурных смещений был в пределах нормы. 

Торжественное событие

Мост был торжественно открыт 4-го марта 1890-го. На церемонии присутствовал даже принц Уэльский. 

Для реализации проекта понадобилось более трёх миллионов фунтов.

Проблема с покраской

Интересно, что с момента создания моста мост постоянно красили. Причём общая длина поверхности, которая подвергалась этой манипуляции, составляла два с половиной километра. 

Поэтому, когда краска высыхала с одной стороны, с другой все уже покрывалось ржавчиной. 

Поэтому уже очень скоро процесс покраски моста ассоциировался с «Сизифовым трудом».

В 2012-том бесконечная покраска моста была приостановлена. Ведь на смену обычной краске пришёл специальный раствор, который должен был обеспечить долгое сохранение ухоженного вида этого известного сооружения.

Фото: wikipedia

Latest Posts

.,.,.,.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.