Мοсту через Фοрт (Fοrth Bridgе) удалось войти в число самых известных эдинбургских достопримечательностей.
Edinburgh-future расскажет больше.
Возведение мостовой конструкции реализовывалось на протяжении 1882-1890-х. Впоследствии данный объект стали считать величайшим достижением строительства девятнадцатого столетия. И это неудивительно. Ведь к процессу его создания были привлечены лучшие специалисты. Ну, и конечно, для работ были использованы самые качественные и прочные материалы.
Строительство
1806-той запомнился тем, что под заливом Ферт-οф-Фοрт было предложено строительство туннеля. А в 1818-том там предложили поставить мост. Однако и первый, и второй проект отклонили.
И лишь в 1865-том парламентский акт утвердил начало строительства моста.
1873-тий ознаменовался тем, что Томас Бауч получил задание от четырёх железнодорожных организаций касательно разработки проекта будущего моста. Впоследствии именно он выступил с предложением о создании подвесного моста, который имел бы два пролёта.
Но задержка финансирования стала причиной откладывания строительных работ. Поэтому одну опору установили только в 1879-том.
Катастрофа
28-го декабря 1879-го процесс строительства моста был срочно остановлен. Причиной стал сильный шторм, из-за которого произошло разрушение центральной секции моста. И это же привело к трагической смерти семидесяти пяти человек.
Зимой 1881-го были оглашены результаты исследования прелставителей комиссии, в соответствии с которыми были обнаружены ошибки в проектной документации моста. Поэтому тот план, который разработал Бауч, отвергли.
Новая проектная документация
Впоследствии инженерами Бенджаминοм Бэйкерοм и Джонοм Фаулерοм была представлена новая проектная документация. Она подразумевал создание консольной структуры. В результате парламент утвердил этот проект летом 1881-го.
Материалы
Сталь заменила чугун с кованым железом. Ведь, благодаря мартеновским печам удалось значительно улучшить качество этого материала.
Строительство началось зимой 1882-го, и уже в конце 1885-го были установлены гранитные быки. Причём 8 из них находятся в воде. Подготовка поводных опор происходила, благодаря кессонам. Речь идёт о массивных металлических цилиндрах, погруженных на двадцати семи метровую глубину.
Важный этап
1886-той запомнился началом работ, в ходе которых возводились опоры. Для этого потребовалось очень много стали. Объёмы превысили пятьдесят четыре тонны!
Завершение создания главного пролета состоялось 14-го ноября 1889-го.
При этом доставка подвесного пролётного строения проводилась вплавь.
Испытание
21-го января 1890-го на мост въехало два трехсот метровых поезда. Вес каждого локомотива составил семьдесят две тонны. И они состояли из пятидесяти вагонов. В общей сложности один поезд весил девятьсот тонн.
Все это было необходимо для проведения испытания. В результате было установлено, что показатель структурных смещений был в пределах нормы.
Торжественное событие
Мост был торжественно открыт 4-го марта 1890-го. На церемонии присутствовал даже принц Уэльский.
Для реализации проекта понадобилось более трёх миллионов фунтов.
Проблема с покраской
Интересно, что с момента создания моста мост постоянно красили. Причём общая длина поверхности, которая подвергалась этой манипуляции, составляла два с половиной километра.
Поэтому, когда краска высыхала с одной стороны, с другой все уже покрывалось ржавчиной.
Поэтому уже очень скоро процесс покраски моста ассоциировался с «Сизифовым трудом».
В 2012-том бесконечная покраска моста была приостановлена. Ведь на смену обычной краске пришёл специальный раствор, который должен был обеспечить долгое сохранение ухоженного вида этого известного сооружения.
Фото: wikipedia
