Обеспечение эффективной и безопасной работы авиации является главной задачей авиационной инфраструктуры. Это вполне логично. Ведь основные элементы последней представлены аэропортами и аэродромами. А они, как известно, в современном мире играют колоссальную роль в реализации пассажирских перевозок. Поэтому вопрос безопасности здесь ключевой. Далее на edinburgh-future.
И даже если речь идёт о грузоперевозке, а на борту находятся различные товары или грузы, управление самолётом все же осуществляется людьми. Поэтому опять-таки полет должен пройти максимально уверенно, спокойно и без рисков. К тому же все то, что перевозится имеет свою цену. И конечно, подобная транспортировка проводится в интересах конкретных лиц (преимущественно предпринимателей). А это значит, что для них также важна сохранность груза и как следствие, – успешное вложение денежных средств.
Внезапности, которые приводят к трагедии
Однако, к сожалению, эксплуатация самолётов, как впрочем и реализация авиаперевозок не всегда приравнивается к абсолютной гарантии безопасности. И здесь подключается немало факторов. Главным из которых является само воздушное пространство. Это очень опасная и неоднозначная среда. Так что борт, попадая туда, и начиная двигаться по заданному маршруту, может столкнуться со внезапными трудностями. Порой все это приводит к весьма трагическим последствиям. И название им авиакатастрофы.
Падение Short 360
В истории Эдинбурга также есть случаи, когда авиарейсы не были совершены по причине несчастного случая. И, к сожалению, некоторые из них получили весьма грустный исход.
В частности, речь идёт о катастрофе Short 360 под Эдинбургом. Эта трагедия произошла 27 февраля 2001 года. Самолёт авиакомпании Loganair должен был вылететь для реализации регулярного грузового рейса LC670A (Loganair Flight 670A). Однако уже спустя 21 минуту после того, как борт поднялся в небо, произошло непоправимое.
Как нормальные показатели внезапно переросли в сигнал бедствия
Для того чтобы подробнее описать события катастрофы, необходимо окунуться в тот день, когда произошло несчастье.
Примерно в 17:10 вторым пилотом было запрошено разрешение, и переждав небольшую задержку, экипаж наконец оказался на взлетно-посадочной полосе. Взлет был нормальный и ничего не предвещало беды. Кроме того, даже снижение мощности на высоте 1200 футов над уровнем моря было в пределах нормы.
Когда самолёт набрал высоту 2200 футов второй пилот нажал на включение противообледенительных систем. А командир судна перешёл на новую радиочастоту.
Но уже спустя 4 секунды показатели двигателей слишком упали, а самолёт полностью потерял винтовую тягу. И когда по радио второй пилот передал сигнал бедствия, командир перешёл к снижению, применяя уменьшенную скорость полёта, и сворачивая к побережью направо.
Неизбежная трагедия
Однако по мере попыток предотвратить катастрофу экипаж все больше понимал, что берега достичь они не смогут. Поэтому нужно срочно применять вынужденную посадку.
В результате самолёт врезался в воды залива The Firth of Forth. И впоследствии его обнаружили в 65 метрах от берега. Он лежал носом вниз под углом 45 градусов. А передняя половина фюзеляжа была погружена в воду на глубине примерно 6 метров. Причём она прочно застряла в песке.
Лётная палуба почти вся разрушилась. Хвост судна превратился в обломок и плавал отдельно в 100 метрах от авиалайнера.
Изучение трагедии и первые выводы экспертов
Конечно, дальше началось расследование трагедии. Потому что крушение борта Short 360 стало огромной неожиданностью. Ведь ничего не предвещало беды.
Когда обломки самолёта были изучены, и специалисты полностью расследовали ход незавершенного полёта, то был следующий вывод.
Трагедия произошла вследствие того, что летные экипажи при неблагоприятных погодных условиях не применяли практическую процедуру, связанную с установкой крышек воздухозаборников двигателей.
Ведь изначально самолёт приземлился в Эдинбургском аэропорту в полночь, когда был снегопад. После этого борт припарковали, и в течение примерно 17 часов он пребывал на довольно сильном ветру. И в силу того, что в воздухозаборниках двигателей отсутствовали защитные заглушки, ветром в воздухозаборники было занесено немало снега.
Скопление снега как главная причина катастрофы
Но воздухозаборники не входили в бортовое оборудование самолёта. И в аэропорту Эдинбурга их в наличии не было. Кроме того, в руководстве по эксплуатации Short 360 отсутствовала информация касательно морозных погодных условий. И поэтому вся необходимая процедура соблюдена не была.
Также в ходе проведения расследования специалисты выяснили, что снег скопился там, где его впоследствии не могли заметить при предполетном осмотре.
И во время взлета снежные скопления способствовал изменению потока воздуха в двигателе. И это стало причиной срыва пламени обоих двигателей, когда их противообледенительные лопасти уже были открыты одновременно в соответствии со стандартной процедурой.
Также исследователи сделали вывод, что последовательное включение противообледенительной системы двигателя с применением временного интервала смогло бы предотвратить произошедшее. То есть одновременного срыва пламени двух двигателей не случилось бы.
Конечно, после упомянутой катастрофы специалисты разработали определённые рекомендации, а производитель самолёта также внёс изменения в эксплуатацию при нулевой и минусовой температуре.
Однако все это не вернуло жизнь двух членов экипажа, которые погибли вследствие катастрофы.
Тела 58-летнего Карла Мейсона, который был капитаном судна и второго пилота 29-летнего Рассела Диксона нашли среди обломков спустя несколько часов после трагедии.
