Забезпечення ефективної та безпечної роботи авіації є головним завданням авіаційної інфраструктури. Це цілком логічно. Адже основні елементи останньої представлені аеропортами та аеродромами. А вони, як відомо, у сучасному світі відіграють колосальну роль у реалізації пасажирських перевезень. Тому питання безпеки тут ключове. Далі на edinburgh-future.
І навіть якщо йдеться про вантажоперевезення, а на борту перебувають різноманітні товари чи вантажі, керування літаком все ж здійснюється людьми. Тому знову ж таки політ має пройти максимально впевнено, спокійно і без ризиків. До того ж усе те, що перевозиться, має свою ціну. І звичайно, подібне транспортування проводиться в інтересах конкретних осіб (переважно підприємців). А це означає, що для них також важливе збереження вантажу і, як наслідок, – успішне вкладення грошових коштів.
Раптовості, які призводять до трагедії
Однак, на жаль, експлуатація літаків, як зрештою і реалізація авіаперевезень не завжди прирівнюється до абсолютної гарантії безпеки. І тут підключається чимало чинників. Головним з яких є сам повітряний простір. Це дуже небезпечне і неоднозначне середовище. Тож борт, потрапляючи туди та починаючи рухатися за заданим маршрутом, може натрапити на раптові труднощі. Часом все це призводить до вельми трагічних наслідків. І назва їм авіакатастрофи.
Падіння Short 360
В історії Единбурга також є випадки, коли авіарейси не були здійснені через нещасний випадок. І, на жаль, деякі з них отримали вельми сумний результат.
Зокрема, йдеться про катастрофу Short 360 під Единбургом. Ця трагедія сталася 27 лютого 2001 року. Літак авіакомпанії Loganair мав вилетіти для реалізації регулярного вантажного рейсу LC670A (Loganair Flight 670A). Однак уже через 21 хвилину після того, як борт піднявся в небо, сталося непоправне.
Як нормальні показники раптово переросли в сигнал лиха
Для того, щоб докладніше описати події катастрофи, необхідно зануритися в той день, коли сталося нещастя.
Приблизно о 17:10 другий пілот зробив запит на дозвіл, і перечекавши невелику затримку, екіпаж нарешті опинився на злітно-посадковій смузі. Зліт був нормальний і нічого не віщувало біди. Крім того, навіть зниження потужності на висоті 1200 футів над рівнем моря було в межах норми. Коли літак набрав висоту 2200 футів, другий пілот натиснув на ввімкнення систем антиобледеніння. А командир судна перейшов на нову радіочастоту.
Але вже через 4 секунди показники двигунів занадто впали, а літак повністю втратив гвинтову тягу. І коли по радіо другий пілот передав сигнал лиха, командир перейшов до зниження, застосовуючи зменшену швидкість польоту, і звертаючи до узбережжя направо.
Неминуча трагедія
Однак в процесі спроб запобігти катастрофі екіпаж дедалі більше розумів, що берега досягти вони не зможуть. Тому потрібно терміново застосовувати вимушену посадку.
У результаті літак врізався у води затоки The Firth of Forth. І згодом його виявили за 65 метрів від берега. Він лежав носом донизу під кутом 45 градусів. А передня половина фюзеляжу була занурена у воду на глибині приблизно 6 метрів. Причому вона міцно застрягла в піску.
Льотна палуба майже вся зруйнувалася. Хвіст судна перетворився на уламок і плавав окремо за 100 метрів від авіалайнера.
Вивчення трагедії та перші висновки експертів
Звісно, далі почалося розслідування трагедії. Бо катастрофа борту Short 360 стала величезною несподіванкою. Адже нічого не віщувало біди.
Коли уламки літака було вивчено, і фахівці повністю розслідували перебіг незавершеного польоту, то було зроблено наступний висновок.
Трагедія сталася внаслідок того, що льотні екіпажі за несприятливих погодних умов не застосовували практичну процедуру, пов’язану зі встановленням кришок повітрозабірників двигунів.
Адже спочатку літак приземлився в Единбурзькому аеропорту опівночі, коли був снігопад. Після цього борт припаркували, і протягом приблизно 17 годин він перебував на досить сильному вітрі. І через те, що в повітрозабірниках двигунів не було захисних заглушок, вітром у повітрозабірники було занесено чимало снігу.
Скупчення снігу як головна причина катастрофи
Але повітрозабірники не входили до бортового обладнання літака. І в аеропорту Единбурга їх у наявності не було. Крім того, в керівництві з експлуатації Short 360 була відсутня інформація щодо морозних погодних умов. І тому вся необхідна процедура дотримана не була.
Також під час проведення розслідування фахівці з’ясували, що сніг скупчився там, де його згодом не могли помітити під час передпольотного огляду.
І під час зльоту снігові скупчення сприяли зміні потоку повітря в двигуні. І це стало причиною зриву полум’я обох двигунів, коли їхні лопаті антиобледеніння вже було відкрито одночасно відповідно до стандартної процедури.
Також дослідники зробили висновок, що послідовне увімкнення системи сніготанення двигуна із застосуванням часового інтервалу змогло б запобігти тому, що сталося. Тобто одночасного зриву полум’я двох двигунів не сталося б.
Звісно, після згаданої катастрофи фахівці розробили певні рекомендації, а виробник літака також уніс зміни в експлуатацію за нульової та мінусової температури.
Однак усе це не повернуло життя двох членів екіпажу, які загинули внаслідок катастрофи.
Тіла 58-річного Карла Мейсона, який був капітаном судна, і другого пілота 29-річного Рассела Діксона знайшли серед уламків через кілька годин після трагедії.
